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监管要求资产回表不能在2020年前一次性回表，必须逐年分批次进行，这对银行贷款规模、资本波动会带来一定的影响。从目前看，资产回表进程并不令人满意。表内信贷难以承接表外融资的局面仍在继续，大部分表外融资需求难以向表内转移，是拖累社融的主因。资管新规4月底发布，5月、6月，新增社会融资规模连续骤降。5月份，新增社融规模环比近乎腰斩，同比大降3022亿元；6月新增社融总量1.18万亿，同比少增约6000亿，社会融资规模存量增速下降至9.8%。结构上看，发放给实体企业的贷款保持增长，主要是表外非标融资持续大幅萎缩。

“各地补贴有差异，最终消费者实际支付的车款会有差异。所以我们统一按照官方市场指导价计算保费，就是补贴前的价格。”上海一家大型保险公司内部人士告诉记者。新能源汽车专属保险需明确承保价格中国保险信息技术管理有限责任公司相关报告显示，从保费规模看，2017年保费规模为101.6亿元，增速为50.4%。

看起来区块链业务并未有实质性进展，接下来便与FF签订协议，转而进军智能电动车市场。财报显示，2013-2017年五年间，九城营收分别为1.05亿元、6428万元、4641万元、5620万元、7315万元，扣非归母净利润分别为-5.63亿元、-2.85亿元、-3.01亿元、-6.31亿元、-1.31亿，累计亏损超19亿元。2018年上半年，九成营收仅1046万元，扣非归母净利润-8820万元。

责任编辑：张义凌“卖身”或“代工”，弱势车企唯一出路？中国新闻周刊上月，重庆力帆更名为理想制造。难以刷出存在感的弱势地位汽车品牌，在“代工”，“出售生产资质”时，迎来最为高光的时刻。汽车业寒冬令“马太效应”进一步扩大，品牌弱势、市场份额较小的汽车企业，日子愈发难过。“出售资质”、“代工”，成为这些车企的又一“出路”。

更重要的是，优步和Lyft都计划给予一些司机现金奖励，让司机有优先购买其公司股票的权利：驾驶了超过10000次行程的司机，发放1000美元；20000次行程的司机发放10000美元现金。为什么只能发放现金而不能像员工一样给予股票呢？这还是由于是合同工决定的。美国证券交易委员会有规定，禁止企业向自由职业者提供私人公司股票，因此，也就无法向其司机发放股票了。

51%，当前合资人身险公司中外资持股比例的上限，这也正是激励外资大步伐进入的重要因素。或许，安达保险增持的动作，也会朝着51%的方向前进。随着“2020年元旦起，正式取消经营人身保险业务的合资保险公司外资比例限制”的政策的落实，或有更多合资险企变外资控股险企。