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这意味着，车企将面对一道复杂的算术题。那就是：为追随补贴而提高车辆性能所需增加的成本，和维持现有技术指标、放弃补贴所带来“亏空”之间，哪个更大？因为直到2017年，业界都承认，新能源汽车的补贴基本可以覆盖电池成本。而依据这道算术题，不同的车企将作出不同的选择，进而将给新能源汽车的格局带来分化，且这种分化将在明年补贴彻底退坡后得以延续。因为，某种意义上，今年的50%-60%退坡，已吹响了补贴彻底退出的前奏，与2020年彻底退出、大家同样“赤脚”相比，这一次的“腰斩”才是补贴生涯中车企受到的最大心理冲击。所以，这一次的决策也将决定未来的方向。

但仍未避免有车企在新政策上“踩空”。作为大众汽车进军中国电动车市场的标志之举，3月25日，在补贴新政发布的前一日，大众汽车在珠海一口气推出宝来纯电动版、高尔夫纯电版和朗逸纯电动版三款车型，三款车的综合工况续航里程分别是270公里、270公里和278公里，险超补贴红线250公里。然而，电池能量密度却只有121Wh/kg，与第二日出台的新补贴政策125Wh/kg的门槛一步之遥。这意味着如果以此参数上市，大众电动车型将拿不到任何补贴。业内预计，在三款车正式上市之前，大众或将更改其电池配置。

截至2018年末，该行不良贷款率为1.29%，较2017年末的0.98%上升0.31个百分点。2014年-2017年，该行不良贷款率均维持在1%以下。2018年末，该行不良贷款余额为49.26亿元，较2017年底的33.01亿元猛增16.25亿元，增幅达49.22%，增量接近2017年增量的4倍，这还是在该年度已经核销29.86亿元不良贷款之后的结果。

近期，包括华泰证券、中信证券等多家券商都曾预计，2019年铁路系统将以公司制改革作为重点，中铁特货、京沪高铁的酝酿上市或将成为板块催化。华泰证券在研报中称，2017年美国和日本的资产证券化率都已经达到83%和60%，中国仅为2.23%，优质路产的证券化，有利于改变投融资体制，化解负债压力，提高经营效率和盈利水平。此外，近期多家券商看好华南铁路龙头广深铁路，认为与改革相关度高。

责任编辑：杨希 1904183207中证网讯（记者 张勤峰 赵白执南）26日，有接近监管部门的人士向中国证券报记者证实，财政部已向省级财政部门下达部分2020年新增专项债额度。业内人士认为，即便有部分提前发行，预计规模也不会太大，专项债助力基建投资的作用有望在明年一季度得到更明显发挥。

责任编辑：马婕原标题：海马汽车保壳战卖房后再卖旗下公司股权筹划抛售401套房产自救的海马汽车，不到半年，又迈出了转让股权“保壳”的一步。10月12日，*ST海马发布2019年第二次临时股东大会决议公告，关于全资子公司转让股权的议案得以通过。在此之前的9月26日，海马汽车发布公告称，拟将其全资子公司的子公司上海海马汽车研发有限公司（简称：海马研发）100%股权转让给郑州睿之尚实业有限公司（简称：睿之尚实业），受让方为海马汽车控股股东海马投资集团有限公司的子公司。